Secondo il prof. Tetley, lo scopo di qualsiasi convenzione internazionale può essere riassunto in tre principi: uniformità del diritto, certezza del diritto e giustizia. Purtroppo, le convenzioni internazionali che disciplinano la responsabilità civile in caso di morte e lesioni personali dei passeggeri trasportati via mare (Convenzione di Atene del 1974 e Convenzione di Atene emendato dal Protocollo del 2002 - Convenzione di Atene del 2002) non sono riuscite a raggiungere questi obiettivi. Una delle ragioni risiede nella mancanza di consenso sulla giustificabilità dell'esistenza del privilegio del vettore marittimo di limitare la sua responsabilità in caso di decesso o lesione del passeggero, nonché degli importi per tale limitazione di responsabilità. Quindi la Convenzione contiene una clausola di opt-out, che consente agli Stati contraenti di mantenere o introdurre limiti di responsabilità più elevati (o responsabilità illimitata) nel caso di vettori soggetti alla giurisdizione dei loro tribunali, ottenendo così esattamente l'effetto contrario all'unificazione. Poiché il Protocollo non era entrato in vigore a causa di altre soluzioni controverse, al fine di armonizzare la materia, l'UE ha adottato il Regolamento (CE) n. 392/2009, introducendo la Convenzione di Atene del 2002 come parte integrante e rendendola vincolante per tutti gli Stati membri. Inoltre, il Regolamento ne ha esteso l’ambito di applicazione ai contratti di trasporto via mare effettuati all'interno di un singolo Stato membro a bordo di navi appartenenti alle classi A e B ai sensi dell'articolo 4 della Direttiva 98/18/CE. In materia di contratti effettuati a bordo delle navi appartenenti alle classi C e D si applicano le disposizioni del diritto nazionale. Sebbene la Repubblica di Croazia sia parte della Convenzione di Atene del 2002, il Codice marittimo croato disciplina la materia di responsabilità civile in linea con la Convenzione di Atene del 1974 (denunciata dalla Repubblica di Croazia), mentre i limiti di responsabilità sono quelli del Protocollo del 1990 (che non è mai entrato in vigore). Di conseguenza, i passeggeri del trasporto marittimo nazionale a bordo di navi C e D beneficiano di un livello di protezione molto inferiore rispetto a tutti gli altri (regimi di responsabilità diversi, limiti di responsabilità inferiori e criteri per la limitazione della responsabilità meno favorevoli). Infine, questi particolari regimi di responsabilità condividono l'arena (internazionale e nazionale) con il regime di limitazione globale della responsabilità che può limitare ulteriormente il diritto al risarcimento dei ricorrenti.